汽車空調(diào)整車環(huán)境模擬試驗室是根據(jù)客戶的要求進行設(shè)計的汽車整車綜合試驗室,可適用總質(zhì)量不超過3500Kg的M1類、M2類、N1類點燃式發(fā)動機，汽車按照國Ⅲ、國Ⅳ、歐Ⅲ、歐Ⅳ的排放法規(guī)及下表所列試驗項目的試驗，在試驗時能提供-40℃~60℃的環(huán)境模擬條件。 汽車空調(diào)整車環(huán)境模擬試驗室技術(shù)參數(shù)： 1、 建設(shè)規(guī)格： 大艙體內(nèi)可用空間尺寸15m（長）*5m（寬）*4.2m,(高)； 小艙體內(nèi)可用空間尺寸6m（長）*5m（寬）*4.2m,(高)； 2、 溫試范圍：-45℃-65℃，控制精度±1℃； 3、 降溫速率：空載360分鐘以內(nèi)艙內(nèi)溫度從+25℃降至-45℃； 4、 升溫速度：空載60分鐘以內(nèi)艙內(nèi)溫度從+25℃升至65℃； 5、 低溫下進行冷啟動試驗，啟動后不控溫； 6、 模擬高溫環(huán)境，溫度35℃-65℃，溫度60%RH-60%RH； 7、 保證環(huán)控艙內(nèi)的壓力保持微正壓（0-50PA）；8、 模擬行駛風(fēng)0-120KM/H可調(diào)（即風(fēng)機出口30CM處風(fēng)速），艙溫-15℃以上進行行駛風(fēng)試驗。Z大風(fēng)量72000M3/H，出風(fēng)口尺寸1.0M*0.6M。 基本結(jié)構(gòu)及功能 (1)外圍殼體:主要作用為承擔(dān)實驗室內(nèi)外壓力差，一般采用混凝土(早期實驗室)或鋼結(jié)構(gòu)制成。 (2)保溫艙體:用于實驗室保溫，一般使用聚氨酯發(fā)泡板。 (3)壓力模擬系統(tǒng):用于模擬高原地區(qū)的低氣壓環(huán)境，由新風(fēng)系統(tǒng)和尾氣排出系統(tǒng)共同組成。 (4)溫度模擬系統(tǒng):用于實驗室內(nèi)的溫度控制。 (5)濕度模擬系統(tǒng):用于實驗室內(nèi)的濕度控制。 (6)迎面風(fēng)機:模擬汽車在實際道路行駛過程中的空氣流動，實驗過程中需與車速保持*。 (7)陽光模擬系統(tǒng):模擬不同地區(qū)的光照強度，一般為600kW/m2 ~1200kW/m2 。 (8)循環(huán)風(fēng)系統(tǒng):均勻布置實驗區(qū)域內(nèi)的空氣。 (9)安全控制系統(tǒng):用于監(jiān)測實驗室內(nèi)一氧化碳和碳?xì)浠衔锖浚苊馊藛T傷亡。 設(shè)計特點和注意事項 外圍殼體 從實驗室結(jié)構(gòu)來看，外圍殼體是高原環(huán)境模擬實驗室與普通環(huán)境模擬實驗室的Z大區(qū)別，此系統(tǒng)需承受不同海拔帶來的壓力差以保證設(shè)備的正常運行，故所選材料需具備強度高和彈性變形的雙重特性。目前，外圍殼體的主要材料多采用H型鋼。 溫度模擬系統(tǒng) 溫度模擬系統(tǒng)主要包含制冷和加熱兩部分。加熱一般使用電加熱系統(tǒng)，制冷又分為直接制冷和間接制冷。實驗室在模擬低溫低濕、高溫高濕環(huán)境時，使用直接制冷即可，此時一般選用兩臺壓縮機。大負(fù)荷工況下，兩臺壓縮機會同時工作，以加快實驗室的降溫速率；小負(fù)荷工況下，兩臺壓縮機會交替工作，以延長設(shè)備的使用壽命。只采用直接制冷的實驗室無法精確模擬低溫高濕的環(huán)境，因為制冷劑在蒸發(fā)時會吸收周圍空氣的熱量，降低周圍空氣溫度(一般為6℃)，導(dǎo)致空氣中的含濕量下降。為實現(xiàn)實驗室的全氣候模擬，可在直接制冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上配備一套間接制冷系統(tǒng)。使用間接制冷時，實驗室內(nèi)被冷卻空氣的熱量是通過載冷劑(鹽水或有機載冷劑)傳給制冷劑的。由于載冷劑的熱容量大，使被冷卻對象的溫度容易保持恒定。 壓力模擬系統(tǒng) 壓力模擬主要通過與尾氣排出系統(tǒng)相連接的羅茨風(fēng)機來實現(xiàn)。羅茨風(fēng)機可將實驗室抽至負(fù)壓狀態(tài)。位于羅茨風(fēng)機前后的壓力傳感器可檢測實驗室內(nèi)外的壓差，實現(xiàn)實驗室的壓力控制。 陽光模擬系統(tǒng) 陽光模擬系統(tǒng)照射強度一般為600W/m2 到1200W/m2 ，基本可以模擬所有狀態(tài)下的陽光輻照。 陽光模擬系統(tǒng)適宜工作的溫度范圍為-10℃ ~60℃，其它溫度可能會對系統(tǒng)有一定的影響。 |
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